Недостроенной запорожской автомагистрали через Днепр требуют предоставить государственного статуса.

«Запорожский груз государственной важности» — под таким заглавием пресслужба Счетной палаты Украины в феврале обнародовала вывод Коллегии относительно финансового обеспечения транспортной развязки в Запорожье. Общеизвестно, что аварийность и низкая пропускная способность действующих мостов­ветеранов имени Преображенского и автопереходу плотиной Днепрогеса на протяжении последних лет стали ахиллесовой пятой социальной инфраструктуры региона, тормозом развития общегосударственной транспортной системы Украины. Члены Коллегии Счетной палаты напоминают, что за решение проблемы Кабмин взялся еще в 2004 году, приняв решение о строительстве современной автомагистрали через Днепр (смета проекта — 1,9 млрд. гривен, срок реализации — 2009 год). На дворе уже — 2010й, а соединение между лево и правобережной частями как Запорожья, так и всей Украины до сих пор не решено.

Чтобы ускорить решение проблемы, пришли к заключению члены Коллегии, необходимо изменить статус «долгостроя». Иначе субвенции из госбюджета городской казне на строительство автомагистрали и в дальнейшем будут использоваться неэффективно. Как установила Счетная палата, «в 2006-2009 годах допущено нарушение финансово­бюджетной дисциплины и действующего законодательства на 144,8 миллионов гривен», поскольку «горуправление капитального строительства использовало средства субвенции без надлежащего контроля «Укравтодору» и Запорожского городского совета». Объект отнесен к коммунальной собственности общества, однако за проанализированный период из городского бюджета на сооружение было выделено лишь 3,4 млн. гривен — 3,8 процента от определенных объемов! Мизер на фоне миллиарда, который «приплыл» в Запорожье за годы строительства из столицы, то есть из государственной казны. Учитывая такое обстоятельство, логическим является удивление Счетной палаты по поводу промедления с предоставлением сооружаемой автомагистрали статуса объекта государственной собственности. Лишь так можно упорядочить управление ресурсами, которые задействуются на его возведение, скоординировать действия ряда министерств и ведомств.

Счетная палата акцентирует: правительство и «Укравтодор» в 2006 году проигнорировали результаты аналогичной проверки, что сделало невозможной сдачу мостов за графиком, повлекло пересмотр сметы долгостроя. На протяжении почти трех лет урядники «согласовывали» финансовые показатели уточненного титула строения, и проектировщики таки доказали, что для завершения строительства теперь необходимо еще 4,4 миллиардов гривен.

Следовательно, смета выросла до 5,311 миллиардов, один из которых уже потрачен. Но, констатирует Счетная палата, на ни одной из пяти предвиденных первой очередью строительства транспортных развязок работы не завершено, а сооружение второй очереди строительства еще и не начато. Это факт. Как и то, что приостановка работ лишь усложнит ситуацию : поддержка в надлежащем состоянии уже построенных конструкций, как и их (со временем) возобновление также влетит в копеечку.

«Счетная палата Украины помогла городской власти Запорожья еще раз привлечь внимание правительства к проблемам нарушения технологии строительства мостов, — сообщила днями пресс служба мэрии. — Взяв к сведению выводы Счетной палаты, Минрегионбуд наконец принял новый титул строительства мостов в сумме 5 миллиардов 311 миллиона гривен.». По словам заместителя городского председателя Наталии Новак, проверку инициировал горисполком, чтобы Кабмин врештирешт «заметил» неудовлетворительное финансирование строения. Что и повлекло нарушение технологии. А «непрозрачную судьбу» почти полтораста миллиона гривен вице мэр объяснила тем, что «сооружения осуществляли по несовершенному законодательству, которое не обеспечивало четкую нормативноправового регуляцию относительно финансирования строительства.». Слишком жесткие, далекие от оптимальных, условия проведения тендеров или оплаты проектных работ, говорит госпожа Новак, и повлекли ряд сознательных нарушений. Именно поэтому на протяжении лишь последних трех лет власть региона и города отправила свыше трехсот представлений к столице, малость которых касалась изменений и действующего законодательства, стату­су будущей автомагистрали на государственный..

Властные гости из Киева всегда обещали, обычно перед очередными выборами, все, что было актуальным для запорожцев : более щедрые средства, лучшие законы.. Годы проходили, а мост и в настоящее время там. Почти. Так как официально признано, что новый автопереход через Днепр в Запорожье — объект общегосударственного значения, и уточнены титул и проект строительства надо утверждать немедленно. Автотранспортная магистраль — уникальный объект со сложными мостовыми переходами, она имеет многофункциональное назначение. Следовательно финансирование строения будет предвидено бюджетом 2010 года, принятие которого — актуально.

А впрочем принятие основного финансового документа страны не гарантирует своевременного поступления средств. Во время селекторного совещания в конце января председатель Запорожской ОДА Олександр Старух акцентировал внимание Премьер­министра Юлии Тимошенко на задержках проплат Государственным казначейством: «Это — системная проблема, с которой мы сталкиваемся постоянно. Формально средства перечислены, но «живых» денег область получить не может».